<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Okno on Infrared Heat Lamp Factory</title>
		<link>http://ir-heat-factory.com/pl/tags/okno/</link>
		<description>Recent content in Okno on Infrared Heat Lamp Factory</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>pl</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Sat, 18 Jul 2026 04:44:32 +0800</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="http://ir-heat-factory.com/pl/tags/okno/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Wytapianie szyb okiennych pociągów</title>
				<link>http://ir-heat-factory.com/pl/posts/train-window-glass-annealing/</link>
				<pubDate>Sat, 18 Jul 2026 04:44:32 +0800</pubDate>
				<guid>http://ir-heat-factory.com/pl/posts/train-window-glass-annealing/</guid>
				<description>&lt;p&gt;&lt;img src=&#34;http://ir-heat-factory.com/images/19acdfe2ebc703176a98c189ace74cae.png&#34; alt=&#34;Wytapianie szyb okiennych pociągów&#34;&gt;&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;Jak prawidłowo używać ciepła podczerwonego do hartowania szkła w oknach pociągów wyposażonych w druk sitowy&lt;br&gt;&#xA;To jest właśnie ten trud, z którym się borykamy, gdy próbujemy jednocześnie wykonać druk sitowy i hartować szyby w oknach pociągów: w gruncie rzeczy walczymy z zasadami fizyki. Potrzebujemy wystarczająco dużo ciepła, aby szkło stało się bezpieczne i aby zmniejszyć napięcia w jego strukturze. Ale jeśli użyjemy zbyt dużego natężenia ciepła lub niewłaściwego rodzaju ciepła, to farba może się spalić, a ostre linie na szybie staną się niewyraźne. To delikatna równowaga. Rozwiązujeśmy to poprzez użycie skierowanego ciepła podczerwonego o krótkich falach.&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
